戰(zhàn)爭常常會以超常的驅動力促使航空業(yè)發(fā)展。第一次世界大戰(zhàn)在1914年爆發(fā)后，僅僅在1918年全世界就制造了總共3,500架飛機和52,000套飛機發(fā)動機，盡管這些飛機的結構簡單粗糙，但僅僅在4年之內飛機產量就增加5,000倍的速度還是令人嘆為觀止。更重要的是，在這4年內，飛機的性能不斷改進，航空技術持續(xù)快速革新。到1918年，單座戰(zhàn)斗機的功率已經達到150-200馬力，飛機上配備兩挺機關槍，作戰(zhàn)高度可以超過15,000英尺。
第一次世界大戰(zhàn)結束后，不再用于戰(zhàn)爭破壞的飛機很快被人用于快速遞送郵件，并且迅速發(fā)展為經營收入可觀的航空貨運業(yè)。從1919年至1939年，世界各地的航空郵件快遞公司的收入超過郵電總額的一半。
隨著航空郵件的遞送，航空供應鏈業(yè)迅速產生。當時的航空郵電公司老板和飛機制造商不約而同地想到讓橫空出世的飛機，帶著郵件、貨物，當然還有乘客來往飛行于波濤洶涌的大西洋上空，在北美和歐洲大陸之間架起空中運輸通道。1919年6月14日，約翰阿爾科克和約瑟布朗隨身帶著裝滿郵件的一個小包裹，駕駛飛機從加拿大紐芬蘭島起飛，于第二天在歐洲冰島落地，據認為這是人類社會第一次國際航空郵件遞送之日。20世紀20年代歐美等國家懸賞鼓勵飛行員駕駛飛機飛越大西洋和太平洋，后來又增加飛越地球北極。1927-1930年曾經先后有31次飛越大西洋的壯舉，其中只有10次成功，由此可見當時航空飛行的艱難。但是航空貨運的發(fā)展卻一天也沒有停止過。第一次世界大戰(zhàn)以后，隨著航空業(yè)的不斷發(fā)展，美國鐵路快件公司干脆成立航空貨運公司，把鐵路運輸和航空貨運結合起來。
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