造船業(yè)一直以來都是大連地區(qū)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要增長極之一。疫情發(fā)生以來，大連造船企業(yè)均受到了不同程度的影響。在船企面臨出口困境之時(shí)，大連海關(guān)的稅政服務(wù)為企業(yè)送去了縷縷“春風(fēng)”，這其中感受最深的當(dāng)屬大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司。在企業(yè)因?yàn)橐粡垺靶∽C件”而遭遇出口阻滯“大危機(jī)”之際，大連海關(guān)稅政調(diào)研建議的采納化解了企業(yè)危機(jī)，圓滿完成了出口船只的“護(hù)航任務(wù)”。
中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司是大連旅順地區(qū)被列入國家《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》的重點(diǎn)造船企業(yè)，由其制造的6.1萬載重噸散貨船因各項(xiàng)性能優(yōu)異，深受國內(nèi)外船東的歡迎，是該企業(yè)出口的主力船型。今年年初，該公司已基本完成了出口訂單項(xiàng)下一艘6.1萬載重噸散貨船的建造工作，并已達(dá)到交船條件，作為與船東建立起良好合作關(guān)系的“橋梁”，企業(yè)迫切期盼這艘船能夠如期出口并交付。然而隨著疫情突發(fā)，公司雖已盡快復(fù)工并按計(jì)劃完成了船舶的最終建造，但眼看交船時(shí)間近在眼前，通關(guān)手續(xù)卻“卡殼”了，原本計(jì)劃面臨塌陷，甚至可能還要因?yàn)闊o法按時(shí)出口交船而承擔(dān)巨額違約金、錯(cuò)失優(yōu)質(zhì)客戶，對(duì)本就受疫情影響的企業(yè)來說更是雪上加霜。
原來，該種散貨船自2019年1月起與國家限制出口的挖泥船歸屬到了同一稅則編碼，出口時(shí)必須提供許可證方可通關(guān)，而企業(yè)建造的這種6.1萬載重噸散貨船與挖泥船有本質(zhì)性的區(qū)別，根本無法取得政策所要求的《兩用物項(xiàng)和技術(shù)出口許可證》，想要通關(guān)自然無從談起。
緊要關(guān)頭，大連海關(guān)的一則好消息如約而至，幫助企業(yè)化險(xiǎn)為夷。“2019年稅則調(diào)整后，我們出于自身業(yè)務(wù)的考慮，就在大連海關(guān)稅政調(diào)研中提出了這個(gè)問題，沒想到海關(guān)關(guān)員依托扎實(shí)的歸類專業(yè)功底，為我們想出了一條絕妙建議，就是將原稅則編碼按照‘特殊民用物項(xiàng)管制的自航自卸式泥駁’和‘其他載重量不超過15萬噸散貨船’進(jìn)行拆分，并分別使用不同的監(jiān)管條件。更讓我們意想不到的是，在面臨絕境的關(guān)鍵時(shí)刻，這項(xiàng)建議居然得到了國家的采納，通關(guān)難題迎刃而解。”中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司副總經(jīng)理瞿榮澤激動(dòng)地說。政策實(shí)施后，大連海關(guān)所屬旅順海關(guān)第一時(shí)間為企業(yè)啟用應(yīng)急通道辦結(jié)通關(guān)手續(xù)，最終保障船只按照合同約定時(shí)間如期交付。“6.1萬載重噸散貨船不再驗(yàn)證《兩用物項(xiàng)和技術(shù)出口許可證》，對(duì)我們來說是重大政策利好，政策保障幫扶我們企業(yè)在復(fù)工復(fù)產(chǎn)路上的每一步都可以走得更加穩(wěn)健。”瞿副總經(jīng)理繼續(xù)說道。
在今年的稅政調(diào)研工作中，大連海關(guān)專門成立了“支持造船產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)組”，進(jìn)一步加大對(duì)船舶重工企業(yè)的走訪調(diào)研和建議收集力度，截至目前已累計(jì)報(bào)送相關(guān)稅政調(diào)整建議十余條。相關(guān)建議的采納定將為更多造船企業(yè)送上國家政策“溫暖”，支持企業(yè)穿越疫情陰霾，堅(jiān)定前行。（陶琳、胡曉波/文）
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