海洋運力的嚴(yán)重不足，已經(jīng)成為限制中國汽車企業(yè)出口的最主要“瓶頸”，而造成這一結(jié)果的原因，除了本國汽車滾裝船生產(chǎn)的滯后外，還有一個重要原因在于日韓企業(yè)控制了國際汽車滾裝船市場。
據(jù)介紹，以吉利汽車出口到埃及和敘利亞為例，每立方米空間的運費是80美元，一輛車占用8.4立方米的空間，運費將近700美元。僅此一點，中國企業(yè)便要比日韓企業(yè)多支出運費5%~10%，如果整車出口到南美，那么每輛車的運費成本便要1300~1500美元。與吉利轎車出口的3000~8000美元的成本價相比，運費大概占到整車成本的20%~50%。
運費的增加同時也增加了稅收，成為自主品牌出口的沉重負(fù)擔(dān)。一般整車出口的關(guān)稅征收按照到岸價來計算，到岸價由成本加保險和運費構(gòu)成，保險的費用大約為20美元，可以忽略不計，但由于第三世界國家的整車進口關(guān)稅都高達(dá)40%~50%，把這部分累加上去以后，每輛車的運費便高達(dá)1950~2250美元。
成本居高不下的另一個重要原因就是亞洲國家近兩年來汽車出口迅速，造成區(qū)域滾裝船的緊張。以韓國現(xiàn)代和日本豐田為例，現(xiàn)代每年出口200萬輛，豐田每年出口700萬輛，這都依靠滾裝船運輸。當(dāng)本國企業(yè)和中國企業(yè)的運輸發(fā)生矛盾時，放棄中國的出口運輸就成為這些日、韓企業(yè)的必然之選。
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