那么，提單在債的方面的效力，已全然“證明海上貨物運輸合同”即“合同證明”這一規(guī)定所涵蓋，“保證據(jù)以交付貨物的單證”這一規(guī)定，不應再涵蓋債的內(nèi)容，而只應具有物的內(nèi)容，表明提單在承運人占有轉(zhuǎn)出方面的效力，與“貨物收據(jù)”這一功能相呼應。也就是說，“保證據(jù)以交付貨物的單證”實質(zhì)上就是物權(quán)憑證，又因為該物權(quán)之成立并非為某一債權(quán)進行擔保，不屬于擔保物權(quán)，故而這種有處分權(quán)的物權(quán)必是所有權(quán)無疑。
認定提單是所有權(quán)憑證，在實踐上具有必要性。
首先，從銀行的角度來看，提單作為所有權(quán)憑證是國際貿(mào)易融資制度的基礎。在跟單信用證慣例下，銀行之所以敢于先行付款取得單據(jù)，再向開證申請人要求付款贖單，是基于提單的所有權(quán)憑證屬性。一旦開證申請人在單證相符的情況下拒不贖單或破產(chǎn)倒閉，銀行即合法成為提單持有人即提單項下貨物的所有權(quán)人，其先前所付之款就有了受償?shù)奈镔|(zhì)基礎。如果從法律上否認提單的所有權(quán)憑證功能，則銀行處于一般債權(quán)人的地位，只能就開證申請人的財產(chǎn)按比例受償。一旦開證申請人債臺高筑，則銀行的受償額實在是一個未知數(shù)。試想在欺詐與皮包公司橫行的今日，又有哪家銀行甘冒此大險呢?倘若銀行不再相信提單，整個國際貿(mào)易的根基將為之動搖。
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