提單分正背兩面，正面規(guī)定船名、托運人、收貨人、起運地、目的地、貨名標志、件數(shù)等關(guān)于提單載明的貨物運輸事項；背面訂有關(guān)于承運入托運人之間權(quán)利義務的條款。現(xiàn)參照中國遠洋運輸公司提單、美國總統(tǒng)輪船公司提單，探討有關(guān)提單條款的若干實際問題。
1.承運人
按照《海牙規(guī)則》或《漢堡規(guī)則》對承運人所下的定義，承運人系指與托運人訂有運輸合同的人。如果載運貨物的船舶為班輪公司所有，則承運人就是船舶所有人；如果船舶為承租人租用，則承租人就是承運人，而此時的船舶所有人或出租人則為實際承運人或稱為共同承運人。提單一般載有輪船公司名稱，也就是提單拾頭人名稱，它就是承運人。有時，提單沒有抬頭公司名稱，則簽署提單的人就是承運人，如果船長簽字，除具體指明為某某承運人簽發(fā)外，船東即為承運人。按《漢堡規(guī)別》規(guī)定，提單上的簽字人是為承運人簽發(fā)的，船長的簽字也是如此。有的提單訂有所謂光船租賃人簽發(fā)的，他不是承運人。此種承租人規(guī)避作為承運人的企圖，有的國家的法律不予承認，因為提單沒有指明承運人，對保護托運人的訴權(quán)極為不利。
2．正本提單的份數(shù)和作用
提單正面載明簽發(fā)正本提單的份數(shù)，并規(guī)定其中一份完成交付貨物手續(xù)后，其余各份一律無效。如果兩份正本提單同時要求承運人交付貨物，則承運人不應交付貨物，而可提交法院裁定。 習慣上正本提單簽發(fā)一式三份，原來是為了保證郵寄不誤，分批郵寄。現(xiàn)在進行跟單信用證結(jié)匯時，必須提交全套正本提單，以保障物權(quán)；如果托運人要求變更運輸時也必須提交全套提單。提單副本或抄本的份數(shù)不限，它們只能作為參考，不能憑以提貨。 由于航程短，船舶比提單先到目的港，如果是記名提單，則可以由收貨人提供可靠擔保先行提貨；如果是指示提單，則不知道收貨人是誰，承運人不見提單無法放貨。不論上述何種情況，承運人不憑提單放貨是要承擔很大風險的。
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