3、責(zé)任的來源
無船承運(yùn)人投保責(zé)任險(xiǎn)的來源大體可分以下三種：
（1）基于當(dāng)事人所產(chǎn)生的責(zé)任
在海運(yùn)提單（實(shí)際承運(yùn)人簽發(fā)的提單）中，無船承運(yùn)人往往作為貨物的托運(yùn)人出現(xiàn)。此時(shí)，它將作為當(dāng)事人而對(duì)實(shí)際承運(yùn)人承擔(dān)首要責(zé)任，即負(fù)責(zé)向?qū)嶋H承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)、安全返回集裝箱、以及賠償因誤報(bào)裝船貨物的性質(zhì)和數(shù)量而引起的損失等。此外，無船承運(yùn)人將面臨的其它風(fēng)險(xiǎn)還包括：遲延交付貨物、錯(cuò)誤交付貨物、無單放貨、造成第三人財(cái)產(chǎn)滅失或損害、造成第三人死亡或重傷、移貨費(fèi)用、檢疫和防疫費(fèi)用等諸如此類的風(fēng)險(xiǎn)。
（2）基于合同所產(chǎn)生的責(zé)任
隨著全程提單的出現(xiàn)，作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的無船承運(yùn)人可能要對(duì)整個(gè)運(yùn)輸合同負(fù)責(zé)。無船承運(yùn)人作為當(dāng)事人，其應(yīng)對(duì)貨物運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任，即從收到貨物時(shí)起至貨物交付時(shí)止。其應(yīng)對(duì)貨物的滅失或損害負(fù)責(zé)。當(dāng)然，作為非多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的無船承運(yùn)人根據(jù)我國《海商法》第60條的規(guī)定，可以在合同中約定，貨物在指定的實(shí)際承運(yùn)人掌管期間發(fā)生的滅失、損害或者遲延交付，無船承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任，從而使其責(zé)任形式發(fā)生變化。此外，中國《海商法》的“多式聯(lián)運(yùn)合同的特別規(guī)定”中，除了對(duì)責(zé)任期間作出規(guī)定外，也作出了類似上述的規(guī)定，第104條規(guī)定作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的無船承運(yùn)人可以與參加多式聯(lián)運(yùn)的各區(qū)段承運(yùn)人就多式聯(lián)運(yùn)合同的各區(qū)段運(yùn)輸另以合同約定相互之間的責(zé)任。
由此可見，無船承運(yùn)人所承擔(dān)的責(zé)任有很大一部分是這一類。
（3）基于共同海損的分?jǐn)偠a(chǎn)生的責(zé)任
實(shí)踐中，經(jīng)常被人們忽略的事實(shí)是，作為合同一方的無船承運(yùn)人常常面臨裝船的集裝箱及其貨物需要進(jìn)行共同海損分?jǐn)偟那樾巍Ｗ鳛閷?shí)際承運(yùn)人的托運(yùn)人，無船承運(yùn)人可能會(huì)在實(shí)際承運(yùn)人聲明共同海損之后被要求提供共同海損的協(xié)議書。如果無船承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝箱，卻未對(duì)貨物投保共同海損險(xiǎn)，那么除非無船承運(yùn)人提供共同海損協(xié)議書，否則被留置的集裝箱不可能得以釋放。這樣，倉儲(chǔ)費(fèi)和租賃費(fèi)將在共同海損理算期間和等待貨主提供共同海損擔(dān)保書或協(xié)議書的時(shí)間中不斷增加。因此，在這樣的情況下，無船承運(yùn)人將陷入不得不參與共損分?jǐn)偅駝t可能被其客戶訴之法院的困境之中。所以，這種責(zé)任來源也不能被忽視。
4、責(zé)任險(xiǎn)的種類
目前，我國的保險(xiǎn)公司在無船承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)方面尚屬空白，而在國際上則很發(fā)達(dá)。比較有名的是1968年在倫敦成立的聯(lián)運(yùn)保賠協(xié)會(huì)（through transport mutual insurance association,簡(jiǎn)稱tt. club）無論從其規(guī)模，還是從其發(fā)展程度來看都是一流的。筆者將參考該協(xié)會(huì)的保險(xiǎn)單之規(guī)定，結(jié)合國際上一些知名的保險(xiǎn)公司有關(guān)無船承運(yùn)人責(zé)任保險(xiǎn)的規(guī)定系統(tǒng)概括如下：
（1）對(duì)客戶的責(zé)任
無船承運(yùn)人所關(guān)心的主要責(zé)任問題是對(duì)客戶的責(zé)任問題。一般來講，大多數(shù)索賠來自貨物的滅失和損害，有時(shí)也包括諸如檢驗(yàn)費(fèi)、客戶遭受的利潤(rùn)損失等附帶性的損失。盡管無船承運(yùn)人通常在其行業(yè)條件和單證中排除承擔(dān)附帶性損失，但在投保的責(zé)任險(xiǎn)中也應(yīng)將其包含在內(nèi)。此外，如果無船承運(yùn)人承諾以承擔(dān)比通常責(zé)任還大的責(zé)任時(shí)，例如申明價(jià)格的貴重或保證運(yùn)輸貨物的時(shí)間等，則其應(yīng)對(duì)多賠付給客戶的那一部分費(fèi)用另行投保附加險(xiǎn)，其目的是保護(hù)無船承運(yùn)人因其所賠付的數(shù)額超過其根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)條款所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任限制而造成的損失。
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